Le Consolidated B-24 Liberator, deuxième des grands bombardiers lourds quadrimoteurs américains de la Seconde Guerre mondiale, a commencé son développement après que l'Army Air Corps ait contacté l'entreprise pour construire des B-17. Peu enthousiaste à cette idée, Consolidated proposa de concevoir et produire son propre bombardier, affirmant qu'il serait supérieur à la forteresse volante.
 
Le prototype XB-24 prit son envol le 29 décembre 1939, se distinguant du B-17 Flying Fortress par ses ailes montées sur l'épaule, son fuselage profond mais étroit et sa queue à double poutre, lui donnant une allure d'avion maritime. Introduit par l'USAAF en 1941, le B-24 Liberator fut produit en grande quantité, jouant un rôle crucial sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale et contribuant significativement à l'effort de guerre allié.
 
L'arrivée du modèle « H » résolut la vulnérabilité du B-24 aux attaques frontales, un point exploité par les pilotes ennemis depuis sa mise en service. Cette variante fut la première équipée d'une tourelle de nez Emerson A-15 à commande électrique et bénéficia d'une cinquantaine d'autres améliorations, rendant le Liberator plus efficace au combat.
 
Ce modèle profita pleinement de la capacité de production de masse des États-Unis, au point que Ford était réputé pour produire des Liberator plus rapidement que l'USAAF ne pouvait les mettre en service. Le B-24 Liberator devint ainsi le bombardier quadrimoteur le plus produit de l'histoire et l'avion le plus produit par les États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale.
 
En résumé, le B-24 fut piloté par plus d'hommes, transporta plus de bombes sur de plus longues distances et détruisit plus de cibles que tout autre bombardier dans l'histoire de l'aviation.